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值得注意的是，今年以来东南亚地区的经济增长出现不同程度的放缓。新加坡今年二季度GDP同比仅增长0.1%，是10年来的最低增速。新加坡贸易与工业部近日再次调低今年新加坡经济增长预测区间至0到1.0%，低于此前预计的1.5%到2.5%的区间。与此同时，印度尼西亚的经济增长率也创下2年来新低。在国际货币基金组织（IMF）“世界经济展望”中今年东南亚主要经济体中增长最快的国家越南和菲律宾也受到波及，两者的GDP增长率较第一季度相比稍有下降。

要在鼓励创新与规范发展间找平衡进入2019年，研究团队认为，共享经济在面临较为严峻的外部环境下，未来三年，仍能保持年均30%以上的增长速度。但共享经济如何在安全与效率、鼓励创新与规范发展之间进行一个平衡，应该成为下一步研究的重要议题。报告指出，共享经济企业注册地与经营范围全国性甚至国际化之间的矛盾突出。

另外，颜景辉也表示，传统车企以及传统经销商布局电商平台，主要原因还在于在当前国内车市整体增长放缓的大背景下，车企以及传统经销商亟需拓展新的销售渠道。因此，从这一方面来讲，汽车电商也仅是传统流通渠道体系的有益补充。上汽集团提供给法治周末记者的资料也显示，今年上半年，车享线上平台活跃用户数达到480万人，“车享”电商销售整车近11万辆，整车电商交易量在国内位居前列。而同期上汽集团整体销售车辆约352万辆，“近11万辆”的线上销售数据仅占其上半年总销量的3.1%。

退市机制上，美国重交易指标，流程简单，中国偏向财务指标，保壳动机强，退市不畅。一是指标设计上，美国退市规则注重市值指标，如收盘价、成交量等高频指标，不易被操控。中国偏向财务指标，“非经常性损益”“减值准备转回”等个别科目容易被上市公司操控调节利润。二是退市流程上，美国退市程序流程短，中国退市程序最长可达4年。A股设置退市风险警示和暂停上市的过渡性措施，为退市公司提供了“保壳”时间。

一是增强制造业技术创新能力，创新是制造业高质量发展的核心动力。国际经验表明，经济社会的持续发展，劳动生产率和收入水平的提升，根本上看都是源于技术创新的支撑。不管是在蒸汽机时代，还是在电力技术时代，不管是在计算机技术时代，还是当今的互联网、人工智能、绿色能源和生物工程等新技术时代，各种新技术都在引领制造业的深刻变化。

中国游客少了自2010年以来，来自中国游客人数的激增，让泰国旅游业获得了长达十年的强劲成长。旅游业目前占泰国国内生产总值的12%。而投行高盛在研究报告中指出，过去两年中，旅游业实际贡献了泰国近40%的实际国内生产总值（GDP）增长率。中国连续多年是泰国的最大游客来源国，外国游客中有四分之一是中国人。